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新华侨报:日本第一条磁悬浮线开通面临四大难题

  中新网8月25日电 《日本新华侨报》24日刊文称,8月23日,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)公开了磁悬浮中央新干线攻坚地段——南阿尔卑斯隧道的施工现场。据悉,该公司预计10年以后——2027年正式开通日本第一条磁悬浮线。但是,目前专家预测,这个目标很难实现,或需要攻克四大难题。

资料图:运行中的磁悬浮列车。杨华峰 摄

  据悉,早在40多年前,日本就推出了磁悬浮铁道计划,并且在山梨县做了大量、长时期的实验,真正动工是在两年半前,其中列车隧道挖掘施工是今年才开始的,比原定计划也晚了一年。

  日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之一,是所经路线地形复杂。日本是多山的岛国,磁悬浮要通过重重山岭,就必须挖掘隧道。现在,尽管是不分昼夜24小时作业,但每天也只能开掘5米的隧道。

  南阿尔卑斯山隧道跨越日本山梨、静冈、长野三县,全长25公里。日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)山梨工程事务所所长有江喜一郎向媒体表示,磁悬浮隧道施工的难度相当大:“隧道里有各种各样的地层,我们常常只能一边预测一边继续挖掘。”

  隧道施工有时要在地表以下1400米的深度进行,隧道承受着顶上高耸的山重带来的强大压力,无法预测会从什么地方突然涌出地下水。而处理地下水也增加了施工难度。这些,仅仅是整体施工的九牛一毛。

  日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之二,是“拆迁难”阻碍施工顺利进展。在名古屋车站,需要挖掘一条距地下大约一公里的地方作为磁悬浮列车站,占地面积达到2.3万平方米。但是,在这块目标地上面,大楼、商铺林立,约有120多名土地产权者。尽管日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)给出优惠的条件,但仍然有“地主”怎么也不愿意卖地,有“地主”对让地费用不满意,在土地收购的交涉方面,进展艰难。

  日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之三,是施工资金方面遇到挑战。目前,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)磁悬浮列车的施工费用已达5.5万亿日元之高,仍难以消除不安。这笔施工费用,有3万亿日元来自财政投资、融资分配所得,另外2.5万亿日元由日本东海旅客铁道公司自己掏钱。

  也就是说,这2.5万亿日元是由日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)从运营收益中拨出来的。现在,为了维护已经开通50年的新干线出现的“老朽化”问题,日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)每年要花费300亿日元以上。因此,资金一旦跟不上,工程就会拖期。

  日本磁悬浮铁道建设效率低下的原因之四,和合作伙伴的分手。三菱重工与发包商日本东海旅客铁道株式会社(JR东海)在制造成本上无法谈拢。双方的合作将止步于开发试验车辆阶段,三菱重工决定放弃量产运营车辆。(蒋丰)